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互联网租赁自行车检验标准 (征求意见稿)

时间:2023-02-15 17:39:03来源:作者:点击:

 

ICS 43.150

Y 14

 

 

        

T/BBIA-8-2022

 

 

互联网租赁自行车检验标准

征求意见稿)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2022-XX-XX 发布                                     2022-XX-XX 实施

北京市自行车电动车行业协发布


    

       

1  范围

2  规范性引用文件

3  术语和定义

3.1  互联网租赁自行车  bicycle sharing

3.2  鞍座高度  saddle height

3.3  制动距离  braking distance

3.4  制动初始点  commencement of braking

3.5  行程  gear development

3.6  外露突出物  exposed protrusion

3.7  (脚蹬)脚踩面  (pedal)tread surface

3.8  铁类部件  ferrous component

3.9  非铁类部件  non-ferrous component

3.10  曲柄组合件  crank assembly

4  整体要求

4.1  整车标志

4.2  锐边

4.3  突出物

4.4  道路试验

5  车闸

5.1  闸把位置

5.2  握闸尺寸

5.3  车闸部件的安装

5.4  闸皮组装

5.5  制动系统强度

5.6  制动性能

6  车把

7  车架

7.1  车架振动强度

7.2  冲击试验(重物落下)

7.3  冲击试验(车架/前叉组合件落下)

8  前叉

8.1  精度要求

8.2  前叉的疲劳试验

9  车轮

9.1  转动精度

9.2  间隙

9.3  静负荷试验

9.4  车轮夹持力

9.5  轮胎

10  驱动系统

10.1  脚蹬的脚踩面

10.2  脚蹬间隙

10.3  驱动系统静负荷试验

10.4  脚蹬动态耐久性试验

10.5  曲柄组合件的疲劳试验

11  鞍座

11.1  限制尺寸

11.2  鞍管——插入标记或防脱落装置

11.3  鞍座/鞍管——夹紧试验

11.4  鞍座的强度

11.5  鞍管的疲劳试验

12  反射器

13  车载智能终端

13.2 车载终端电池电芯寿命

13.3  响应时间

13.4  定位精度要求

13.5  信息交互要求

13.6  环境适应性

13.7  盐雾试验

13.8  强度要求

13.9  外壳防护等级

14  轮毂锁

14.1  静态扭矩

14.2  锁销冲击强度

14.3  防冲击测试

14.4  拖行试验

15  检验规则

 


   

本标准按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本标准由北京市自行车电动车行业协会提出并归口。

本标准起草单位:北京市自行车电动车行业协会、国家自行车电动自行车质量检验检测中心、上海哈啰普惠科技有限公司、北京摩拜科技有限公司、广州骑安科技有限公司、天津爱玛共享科技服务有限公司、天津捷马电动科技有限公司。

本标准主要起草人:郑培东、胡昊军、班丽霞、胡笛、庄延伟、赵自然、杨校强、武伯祺、王正岩、陈安东。

本标准为首次发布。


互联网租赁自行车检验标准

1  范围

本标准规定了互联网租赁自行车整车及其零部件在设计,组装和试验方面的安全与性能要求,并规定了一些指导这类车辆的使用和保养准则。

本标准适用于投放使用年限3年内的车辆。

2  规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB 3565-2005  自行车安全要求

GB/T 1689-2014  硫化橡胶 耐磨性能的测定(用阿克隆磨耗试验机)

GB/T 31887.2-2019 自行车 照明和回复反射装置 第2部分:回复反射装置

GB/T 7377-2017  力车轮胎系列

GB/T 2423.17-2008  电工电子产品环境试验 2部分: 试验方法 试验Ka:盐雾

GB/T 2828.1-2012  计数抽样检验程序 1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划

QB/T 1715-1993  自行车  车把

QB/T 1880-2008  自行车  车架

QB/T 1881-2008  自行车  前叉

ISO 4210-2:2014  自行车--自行车安全要求 第二部分:城市休闲车,少儿车,山地自行车与赛车的要求

3  术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1

    互联网租赁自行车  bicycle sharing

是指以互联网技术为依托,由企业投放并运营,通过分时租赁方式向用户提供出行服务的自行车。

3.2

    鞍座高度  saddle height

    从地平面到鞍座面的高度。测量时自行车应垂直置于地面,然后从鞍座面的中心垂直测量到地面的距离。

3.3

    制动距离  braking distance

从制动初始点到自行车停住所行驶的一段距离。

3.4

    制动初始点  commencement of braking

    当车闸的操纵机构从它的原始位置开始动作时,自行车在试验跑道上的位置点。用两个车闸试验时初始点的位置由首先动作的车闸来决定。

3.5

    行程  gear development

    曲柄转动一周.自行车所行驶的距离。

3.6

    外露突出物  exposed protrusion

与长250mm,直径83mm之圆柱棒(模拟人的肢体)的中间75mm长的那一段圆弧面相碰的突出物体,见图1

                                                                单位为毫米

 

1  外露突出物测试圆柱棒

  3.7

    (脚蹬)脚踩面  (pedal)tread surface

    位于脚下的脚蹬表面.设计时要考虑其防滑性能。

3.8

    铁类部件  ferrous component

    全部由铁类材料制成的构件组成的部件,但其间的连接介质除外,如铜焊材料或粘结剂。

3.9

    非铁类部件  non-ferrous component

    全部由非铁类材料制成的构件组成的部件,但其间的连接介质除外,如粘结剂。

    注:在选择疲劳试验中的试验力时,凡由铁类和非铁类构件混合构成的部件均应视作非铁类部件。

3.10

    曲柄组合件  crank assembly

包括两曲柄、两脚蹬轴、中轴棍和链轮

4  整体要求

4.1  整车标志

在车架本体不可分隔的醒目部位表面,应当永久性地标名如下信息:

a) 制造商名称;

b) 生产厂名称

c) 产品名称、型号;

b) 制造年、月等。

4.2  锐边

4.2.1  技术要求

在正常的骑行、搬运和维修时,凡骑行者的手、腿等可能触及之处,都不应有外露的锐边。

4.2.2  试验方法

用手触摸前、后泥板两端、小链罩及叉肩盖边缘等,不能有锐利的快口;衣架、车闸弹簧尾端等不能有剪切锐利毛刺,钢绳尾端不应散股。

4.3  突出物

4.3.1  技术要求

4.3.1.1  经组装后,凡长度大于8mm的刚性外露突出物,其尾端均应倒圆,倒圆半径应不小于6.3mm这类突出物的大端尺寸应大于12.7mm小端尺寸应大于3.2mm。

4.3.1.2  自行车车架的上管上面,自鞍座至鞍座前300mm处不应有任何突出物,但直径不大于6.4mm的控制钢绳套管和由厚度不大于4.8mm的材料制作的套管夹则允许系附在上管上。

4.3.1.3  自行车车架上允许附有起保护作用的泡沫塑料缓冲垫,但将它除去之后仍应符合有关突出物之要求。

4.3.1.4  螺钉的外露突出部分,应限制在与螺母旋紧之后小于螺钉的大径尺寸。

4.3.2  试验方法

将试验样车呈直立状态,手持检测用圆棒(见图 1),在样车的前叉、车架两侧做紧贴滑动,凡能与圆棒中间75mm部分触及之处均应符合4.3.1.1条要求。

检查车架上管上面,在鞍座和鞍座前30Omm之间是否有突出物,若有套管及套管夹,用游标卡尺测量直径尺寸。

将车架上附有起保护作用的泡沫塑料缓冲垫除去之后,检查是否符合4.3.1.3要求。

检查前、后轴辊,曲柄销钉,钳形闸穿心螺钉,后接头紧固螺钉外露突出部分的长度。

4.4  道路试验

4.4.1  技术要求

自行车在行驶和转弯时应平稳,骑行者应能单手脱把(如要用手来打信号)而无困难,且对骑行者无危险。

进行道路试验时,不应有系统或部件的损坏,鞍座、车把、变速控制器或反射器不应有松动或失准现象。

4.4.2  试验前的调整

每辆被选作道路试验的自行车,必须先予检查。若有需要应作调整,以保证其车把和车轮转动灵活但无松动。

检查被选作道路试验的自行车,检查车把、车轮是否转动灵活无松动;检查车闸是否调整正确,有无妨碍车轮转动现象;检查前后车轮是否对准;检查传动链条是否松紧适宜;检查变速控制装置是否操纵自如。以上各项检查,若发现需要调整时,应予调整。

按胎壁标出的推荐压力充足气,若为非充气轮胎则不考虑此项目

调整鞍座和车把的位置使其适合做试验的骑行者。

4.4.3  试验方法

安置速度记录仪或安装速度里程表。

铺设道路试验障碍木条。

由身材适宜的骑行者骑行,观察里程表,使骑行距离应不小于1km。在骑行过程中,骑行者应仔细地感觉自行车在行驶和转弯时是否平稳,并有意地分别使左右手脱把,感觉是否给骑行带来困难。

在骑行过程中,骑行者应观察里程表调整骑行速度使其在16km/h时越过障碍木条5次。

观察里程表,当骑行距离超过1km时停止骑行,目测检查被检自行车。

5  车闸

5.1  闸把位置

5.1.1  技术要求

手闸前后闸把的位置应按所在国家的立法、习惯和实际使用状况而定,在我国是前闸把在右,后闸把在左。

5.1.2  试验方法

手握试验样车把做刹车状,目测检查是否右闸把制动前闸把制动后

5.2  握闸尺寸

5.2.1  技术要求

从闸把的外表面量到车把、或车把把套、或其他防护物的外表面的最大握闸尺寸d,在A和B两点之间应不大于90 mm,B和C两点之间应不大于100 mm(见图2)。

注:闸把应能在其调节范围内达到这些尺寸。

单位为毫米

 

2  握闸尺寸       

5.2.2  试验方法

取样车一辆,如图所示,在闸把上分别做出测量标记。使用游标卡尺分别测量A和B,B和C区间闸把外表面至车把把套、或其他防护物的外表面的最大握闸尺寸d。

可调式闸把是否能调到合格范围内。

5.3  车闸部件的安装

5.3.1  技术要求

把车闸部件安装到车架、前叉、或车把上时,所用的螺钉应有合适的锁紧防松装置,如防松垫圈、防松螺母或对顶螺母。

紧绳螺钉不应割坏钢绳的丝股。万一车闸的钢绳断裂,也不应导致车闸机构的任何零件妨碍车轮的旋转。

钢绳尾端应装有一个能承受20N拉脱力的尾套,以资防护;或作防止丝股松散的其他处置。

5.3.2  试验方法

检查样车闸线紧固在车架、前叉或车把处的螺钉是否有合适的锁紧及防松装置,如锁紧垫圈、锁紧螺母或对顶螺母等。

检查钢绳丝股是否被紧绳螺钉割断;

拆掉紧绳螺钉,松脱绳后,旋转车轮,察看车闸机构的所有零件是否有妨碍车轮旋转的情况;

用质量2㎏的砝码和专用轻质挂钩对钢绳尾套,沿拆卸方向施加2ON拉脱力;或检查钢绳尾端是否有防止丝股松散的其他处置措施。

5.4  闸皮组装

5.4.1  技术要求

闸皮应牢固地安装在背板或闸盒上。将车闸调整到正确的位置,鞍座上坐着骑行者或放置等同的质量。自行车和骑行者(或等同的质量)的总质量应为100kg±1%。对每一个闸把施加180N的握闸力,或小于这个力也可以,但应使闸把碰到车把的把套。在试验全过程中应保持这个力。

然后,将自行车向前、向后各推动五次,每次推动距离应不小于75mm。

5.4.2  试验方法

在平整的地面上画一条直线,并截取75mm线段,做好标记。

取样车一辆,将车闸紧固部件及制动系统调整有效。对于轮缘闸,使闸皮制刹面与轮辋间距不大于2mm。

车闸调整后在车把左右两端安装测力计,将测力拉杆勾在距闸把或副闸把末端25mm处,然后把测力计的V型支杆支在车把横管(把套)上,调整拉杆的长度,使测力计达到所需要力值,安装限位器。将限位开关用固定带固定在车把两端的把套上,再将磁体开关架装在闸把的根部。

调整磁性体架上的磁性体的前后位置和限位开关位置,使其接近磁性体,开关的闭指示灯开启。固定磁性体架。

若当闸把碰到车把的把套时握闸力仍小于180N,则无需安装限位器。应使闸把碰到车把的把套,并在试验过程中始终保持这个力。

将样车和骑行者(或等同的质量)分别称重,使总重量达到100㎏±1%。

将负重状态的样车垂直于地面上,施加180N的力,并在试验过程中始终保持这个力,在标记处分别向前、向后各推动5次,每次推动的距离不小于 75mm。

5.5  制动系统强度

5.5.1  技术要求

5.5.2条款规定之方法试验时,制动系统及其任何零部件不应断裂。

5.5.2  试验方法

调整样车制动系统并确认有效

离闸/副闸把末端25mm处安装专用施力装置,在闸把动作平面内用测力计(见3)垂直施加45ON的力对每个闸把试验10次。

45ON出现线闸闸把碰到把套或把横管的情况为试验有效。

 

3  在闸把施力示意图

 

5.6  制动性能

5.6.1  技术要求

5.6.2规定之方法试验时,自行车应以表l给定的骑行速度并在相应的制动距离以内平稳而安全地停住。

1  制动试验的速度和制动距离

试验条件

试验速度/(km/h)

      使用的车闸

制动距离/m

干态

25

使用两个车闸

7

单用后闸

15

湿态

16

使用两个车闸

9

单用后闸

19

5.6.2  试验方法

5.6.2.1 试验环境

试验跑道应为干燥平坦坚硬的混凝土或沥青路面,无松软的尘土或砾石。跑道与自行车轮胎之间最小摩擦系数为 0.5。

跑道坡度应不大于0.5% 。坡度小于 0.2% 的, 所有的骑行应取同一方向进行。坡度在0.2%~0.5% 之间的, 骑行应取正反方向交替进行。

跑道在整个试验过程中应保持干燥。

跑道上风速不应超过 3m/s。

5.6.2.2  受试验的自行车

制动性能试验须在通过制动系统强度项目试验的成车上进行,如有需要车闸可重新调整正确。本试验应在制动系统受力试验后进行。

受试验的自行车应装有下列仪器设备:

校准好的速度表或转速表,精度在±5%以内。给骑行者指示制动初始点的近似速度。

速度记录装置,精度达到±2%。用以记录制动初始点的速度。

距离记录系统,精度达到±1%。用以记录制动距离。

车闸启动指示系统,用以记录每个车闸各自的启动瞬间。

喷水系统,用以喷湿受闸表面。它由一只水箱通过管子连接前轮上一对喷嘴和后轮上一对喷嘴组成.此外还应包括一只由骑行者控制的快速启/闭阀。每只喷嘴的水流量应不小于4 mL/s。应用常温蒸馏水。

5.6.2.3  自行车、骑行者和仪器的质量

自行车、骑行者和仪器的总质量应为100 kg±1%。

如制造厂声称其自行车所能承受的载重,加上自行车本身,其质量大于100 kg,则该自行车应按这较大的总质量±1%进行试验,并应能符合规定的制动距离的要求。

5.6.2.4  检验程序

在标准、清洁的路面上做出试验标记 (见图4)

单位为米

 

4  闸制动路面标记示意图 ( 适用于带状开关 )

 

测量骑行者、自行车和附在车上的仪器总质量应为100㎏±1%,并记录;

按照制造厂说明书中规定的承载重量及自行车本身,其质量大于100㎏者,则按较大的总质量±1%进行试验;

调整前、后轴档松紧适度,调整车闸使制动系统有效

用干净酒精棉纱, 除去轮辋及闸皮制刹面的油污;

前、后轮胎按标称值充气,如采用非充气式轮胎可不考虑此条款。

安装附在车上的标记、测速、喷水、限位器等试验装置;

调整限位器,在离闸把末端25mm处施加不大于180N握闸力如闸把可由一个设定的握闸力的施力装置来操作,应控制对闸把的施力速度使握闸力达到63%时,所需的时间应不小于0.2S每一系列试验的骑行前、后都应对闸把的负荷进行验证

使用两个车闸的干态试验

骑行人员按规定速度, 参照车速表的示值在试验骑行区内直线骑行至制动区立即停止蹬动, 进行有效制动, 打出标记。并始终保持捏刹力至平稳停住。

记录有效车速, 在制动区内, 测量自制动标记点至车平稳停住处标记装置中心的距离即为制动距离。

以上有效骑行测试共进行5次,分别记录测试结果。

坡度在0.2%0.5% 之间,进行连续6次干态有效骑行,取正反方向交替进行。

单用后闸的干态试验

试验方法及结果判断均按使用两个车闸的方法进行试验。

5.6.2.5  速度/距离校正系数

如果由计时装置测得的速度不是恰好等于5.6.1规定的速度,则量得的制动距离应予以校正。校正后的制动距离应由式(1)求得:

 

 

    式中:

    Sc ——校正后的制动距离,单位为米(m);

    Sm ——测得的制动距离,单位为米(m);

    Vs ——规定的试验速度,单位为米每秒(m/s);

    Vm ——测得的试验速度,单位为米每秒(m/s)。

5.6.2.6  骑行有效性

如果发生以下情况,该试验应视为无效:

    a)  发生过多的侧向滑移;

    b)  发生失控现象。

对装有某些类型的制动系统,使自行车在制动时不可能完全避免后轮有一些滑移,只要不是由于发生了上述的a)和b)的情况而使自行车停住的,则还是可以认为有效的。

如果校正后的制动距离大于规定的制动距离,但发生以下情况,该试验应视为无效:

    a)  制动初始点的速度大于规定的试验速度1.5 km/n以上者;

    b)  在使用两个车闸的试验中,前闸的动作落后于后闸者;

注:由于前闸在上述制动试验中具有非常高的减速比率,因此先制动前闸是重要的;为了最大程度地利用可以获得的制动能量,紧跟上制动后闸也是重要的。

    c)  在使用两个车闸的试验中,沿路面测得的前、后闸制动标记之间的距离超过1 m者;

    d)  在试验骑行中,出现过一次大的侧向滑移或失控现象,之后又有一系列的试验骑行,其制动距离大于规定的限值。

虽然校正后的制动距离小于规定的制动距离,但发生以下情况,该试验仍应视为无效:

    a)  制动初始点的速度小于规定的试验速度1.5km/h以上者,

    b)  在使用两个车闸的试验中,沿路面测得的确认速度的那一点与后闸制动标记之间的距离超过2m者。

    如校正后的制动距离大于在表1中规定的制动距离,则该试验骑行应视为有效。

6  车把

应符合GB 3565-20056条款的要求

7  车架

7.1  车架振动强度

应符合GB 1880-20085.2.2条要求。

7.2  冲击试验(重物落下)

应符合GB 3565-2005第7.1条款要求。

7.3  冲击试验(车架/前叉组合件落下)

应符合GB 3565-2005第7.2条款要求。

8  前叉

8.1  精度要求

应符合QB/T 1881-2008第4.1条款要求。

8.2  前叉的疲劳试验

应符合QB/T 1881-2008第4.2.2条款要求。

9  车轮

9.1  转动精度

转动精度就是指(轴的)圆跳动公差。在9.1.1.1和9.1.1.2中给定的圆跳动公差是指车轮完全组装好以后在没有轴向窜动的情况下旋转一周,轮辋位置的最大允许变动范围(即指示器的最大动程)。

9.1.1  技术要求

9.1.1.1  径向圆跳动公差

在轮辋上适当点处沿轮辋作径向测量时,其跳动量应不大于2 mm。

9.1.1.2  端面圆跳动公差

在轮辋上适当点处沿轮辋作轴向测量时,其跳动量应不大于2 mm

9.1.2  试验方法

前轮一只,调整前轮轴档的松紧, 使车轮转动灵活, 但无轴向窜动;

将前轮轴固定在专用测试架上, 置百分表于轮一侧,如图5所示;

转动轮一周以上, 测得径向圆最大值和最小值,并记录;最大值与最小值间的差应满足技术要求规定;

转动轮一周以上, 测得端面圆最大值和最小值,并记录;最大值与最小值间的差应满足技术要求规定;

取后轮一只,按上述方法测量其径向圆跳动量,并记录

 

5  车轮圆跳动量示意图

9.2  间隙

9.2.1  技术要求

车轮部件经装车校正后,其轮胎对于车架和前叉上之任何附件之间的间隙应不小于3mm。

9.2.2  试验方法

将样车直立于地面,前、后轮不做任何调整(若前轮未安装的,则不作此项检验)。

3mm的塞尺分别测量前轮与前叉,后轮与车架平、立叉(及任何附件)之间的间隙,检查塞尺是否能够顺利通过。

9.3  静负荷试验

9.3.1  技术要求

组装好的车轮,在轮辋上某一点施加178N的力,经1min试验后, 其任何零部件不应断裂,轮辋挂重点的永久变形应不大于1.5mm。

9.3.2  试验方法

将组装好的车轮,按推荐标称气压充气,然后调整轴档使轴棍无窜动,将车轮装有飞轮一面向上,轮轴紧固在静负荷试验台上(见图6),插入定位销使之不能转动。

根据轮辋截形选取合适的挂钩,在轮辋端面测量点挂妥,调整百分表测头于挂钩开口处的测量点,记录百分表数值。

 

6  车轮静负荷试验示意图

 

在挂钩处对轮辋施加178N的力,方向与车轮平面相垂直,计时器自动计时,1min后自动卸载。然后读出百分表数值,并记录。

施力前、后两次测试数值之差的绝对值,即为车轮永久变形量。

9.4  车轮夹持力

9.4.1  总则

车轮应紧固在车架和前叉上,并按制造厂推荐的方法经调整后,应符合9.4.2、9.4.3、9.4.4的要求。车轮螺母的最小拆卸力矩应为制造厂推荐之旋紧力矩的70%以上

9.4.2  前\后轮夹持力—夹持装置已固紧

9.4.2.1  技术要求

沿前轮的拆卸方向,在前轴两侧对称地施加一个2300 N的力,为时30 s,前轴和前叉之间应无相对位移。

沿后轮的拆卸方向,在后轴两侧对称地施加一个2300 N的力,为时30 s,后轴和车架之间应无相对位移。

9.4.2.2  试验方法

取样车一辆,先对所做样车的中轴长度、前叉的开档宽度与车架中心面进行测量,调整试验托板的装卡位置,使之与样车的结构相适应,然后将其安装在车轮夹持力试验机上。

装卡完毕后,用锁紧销插进托板,按动上升按钮,将样车提升。根据挂具及传感器的位置确定提升高度。旋紧托板后面的旋紧手柄,将托板的滑块固定。

旋转试验车,将前叉开口方向与地面垂直。

使挂具、传感器与车轮相连,慢慢旋动手轮对车轮进行加载。当仪表示值达到2300N时,启动计时器。

计时达到30s时,旋动手轮卸掉负荷,检查前轴和前叉之间有无相对位移。

完成前轮夹持力试验后,旋转试验车,将车架后平叉开口方向与地面垂直。

使挂具、传感器与车轮相连,慢慢旋动手轮对车轮进行加载。当仪表示值达到2300N时,启动计时器。

计时达到30s时,旋动手轮卸掉负荷,检查后轴和后平叉开口之间有无相对位移。

9.4.3  前轮夹持力—夹持装置未固紧

9.4.3.1  技术要求

前轮用螺纹轴和螺母安装的,先将螺母用手指旋紧,然后松开至少360°,然后对准槽口向外对前轮施加一个100 N的径向力,前轮不应脱离前叉。

9.4.3.2  试验方法

取样车一辆,对所做样车的中轴长度、前叉的开档宽度与车架中心面进行测量,调整试验托板的装卡位置,并与样车的结构相适应,将其安装在车轮夹持力试验机上。

先将螺母用手指旋紧,然后松开至少360°

装卡完毕后,用锁紧销插进托板,按动上升按钮,将样车提升。根据挂具及传感器的位置确定提升高度。旋紧托板后面的旋紧手柄,将托板的滑块固定。

旋转试验车,将叉开口方向与地面垂直。

使挂具、传感器与车轮相连,慢慢旋动手轮对车轮进行加载。当仪表示值达到100N时,检查前轮是否与前叉脱离。

9.5  轮胎

9.5.1  轮胎和轮辋的配合性

9.5.1.1  免充气轮胎

将车轮/轮胎组合件在80 ℃± 2℃的恒温箱内放置120min,取出后,沿轮胎周围的侧壁将车轮托住如图7所示,在中心轴上施加一个与车轮平面垂直的2500N的负荷,维持30S。观察轮胎是否有损坏或者脱落。脱胎测试应在车轮/轮胎组合件从高温箱中取出后的5min内完成。免充气轮胎应无损坏或出现脱胎现象。

 

7  免充气轮胎配合性

9.5.1.2  充气轮胎

将轮胎充气到最大充气压力的 110%,经过不少于 5min 的时间,外胎仍应完整的包合在轮辋上。

9.5.2  轮胎耐磨性能

试验按GB/T 1689规定的方法进行。对轮胎表面材料进行取片试验,取3个试片分别测试,取3个试片的平均值为试验结果。

充气轮胎的磨损率应≤0.15cm³/1.61 km

免充气轮胎的磨损率应≤0.35 cm³/1.61 km,DIN磨耗≤0.15 cm³。

10  驱动系统

10.1  脚蹬的脚踩面

10.1.1  脚蹬的脚踩面应安装牢靠在脚蹬部件中应无转动或移动

10.1.2  对不用足尖套的脚蹬和可选用足尖套的脚蹬都应该在脚蹬的上表面和下表面都有脚踩面

10.1.3  有一个认定的脚踩面,能自动地翻转在骑行者的脚下。

10.2  脚蹬间隙

10.2.1  地面距离

10.2.1.1  技术要求

自行车在无负载状况下,将一只脚蹬处于其最低位置且使脚踩面与地面平行,如果只有一个脚踩面的话,该脚踩面要朝上,自行车应能由垂直位置向一侧倾斜25°而脚蹬上的任何零部件不触及地面。

装有避震弹簧的自行车在检测时应使避震弹簧处于压缩状态,就好象有一个体重85 kg的骑行者坐在上面一样。

10.2.1.2  试验方法

以轮胎标准气压充气。(非充气式轮胎可忽略)

在水平地面上,画一条2m长直线,将模板顶脚线与该直线重合并置于直线中间位置。

将整车垂直地面,使整车前、后轮接地点中心与地面直线重合,中轴处位于模板角顶线中央。对于装有避震弹簧的自行车,在检测时在鞍座部位施加85㎏负荷,使避震弹簧处于压缩状态。

将平行于地面的脚蹬转至离地最低位置(如果只有一个脚踩面的脚蹬,则其脚踩面朝上),观察脚蹬与专用模板有无碰擦。

10.2.2  足趾间隙

10.2.2.1  技术要求

不装有足固定装置的自行车,其脚蹬到前轮胎或前泥板(在它们转到任意角度时)之间的间隙应不小于89 mm

其测量方法是从任意一脚蹬的中心线向前平行于自行车的纵轴线,量到前轮胎或前泥板扫出的弧线的最短距离(见图8)。自行车的前叉设计得可装前泥板的,其足趾间隙必须以装上适配的前泥板后再行测量。

 

8  足趾间隙

10.2.2.2  试验方法

在整车的左、右两脚蹬上划出中心线及中点,用钢板尺,分别沿两脚蹬中点量到前轮胎或前泥板扫出弧线的最短距离,取最小值记录。

10.3  驱动系统静负荷试验

10.3.1  技术要求

10.3.2规定的方法试验时,驱动系统之任何零部件都不应有肉眼能见之裂纹,且系统应不丧失其驱动能力。

10.3.2  试验方法

取样车一辆,将样车紧固于驱动系统静负荷试验台上,车架应以其中心平面垂直放正,并将后轮在轮辋上卡住,不让它转动。

左曲柄取向前水平位置,然后在左脚蹬的中心垂直向下无冲击施加1500N的力。以计时器确定,该力应持续15s。

若在负荷的作用下,由于系统屈服或驱动链轮张紧而使曲柄转过水平面以下30°位置时应将曲柄重新回到水平位置,或者考虑到系统的屈服而将曲柄位置于水平面以上某个位置,再重复试验。

完成上述试验之后,应将右曲柄取向前水平位置,并将力施加在右脚蹬的中心,重复该试验。

10.4  脚蹬动态耐久性试验

10.4.1  技术要求

10.4.2规定的方法试验时,脚蹬的各零部件或曲柄的螺纹都不应有肉眼能见之裂纹。

10.4.2  试验方法

取左、右脚蹬及左、右曲柄各一副。将左、右曲柄各切下一段紧固在试验轴上,把左、右脚蹬分别安装到截下的曲柄上。

在每个脚蹬上用弹簧悬挂一总质量为50kg的重物以减少荷重的振荡,如图9所示。

试验轴以大约100r/min的速率旋转,总共旋转1 000 000次。

如果脚蹬有两个脚踩面,则在旋转500 000次后,将脚蹬翻转180º,继续进行500 000次试验。