在电动自行车市场低迷的大环境下，一直以来有一个声音，就是锂电车能否异军突起，成为可以替代铅酸车而成为未来电动自行车市场的主流。据国家统计局公布的数据显示，上半年我国自行车制造业累计生产两轮脚踏自行车2757.9万辆，同比下降7.7%，累计生产电动自行车1233.5万辆，同比下降0.2%；其中6月份当月生产两轮脚踏自行车505.1万辆，同比下降11.9%，6月生产电动自行车246.6万辆，同比下降4.8%。

从市场销售情况看，上半年我国自行车制造业累计完成出口交货值同比增长0.5%，累计产销率达97.7%；其中6月份当月完成出口交货值同比下降7.4%，当月产销率达97.9%。

从经济效益数据分析，上半年全国规模以上自行车制造企业累计完成主营业务收入同比增长3.6%，实现利润总额同比增长4.8%，完成税金总额同比增长13.3%。近年来，电动自行车被认为是锂电池最先替代铅酸电池的领域，而且这种替代不是依赖政府补贴的由上而下，而是由下游应用企业和终端消费群体自发形成的消费趋势所带来的结果，此外一部分电芯企业直接从成本控制出发，与铅酸电池在正面PK中不断前进。近年来，这种努力在市场上已经初见成效。随着电动自行车用锂电池需求的不断增长，锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮也展开了。

于此，新能源汽车的推广情况并不乐观，据工信部最新统计显示，目前国内新能源汽车累计销售18.34万辆，离“十二五”规划提出的2015年销量达到50万辆目标仍有约31万辆的差距。由于目前国内电动两轮车市场并不成熟，对于电池的材质和能耗，国家也未有统一的标准，还存在着严重的地方保护，直接导致电池行业整体呈现出鱼龙混杂，产品质量参差不齐的现状。

业内人士认为，目前电动自行车用锂电池的价格较2011年时相比，已经下降了60%，除了管理提升和工艺改改进带来的成本控制以外，电动自行车逐渐形成标准化电池模组也成为发展的主要推动力。经过不断的市场摸索和验证之后，48V 12Ah的锂电池模组成为锂电自行车市场普及率最高的产品。经过前几年的市场铺垫和生产管理方面的改进，电动自行车锂电池的成本逐年降低，在市场上已经具备了和铅酸电池一较高下的能力。

然而，进入2015年以来，宏观经济低迷，行业形势严峻，电动两轮车市场竞争更加激烈，在推进两轮车里电话的道路上，尽管政府、行业协会、地方等相关机构都使出了浑身解数，相比于每年3500万辆的电动自行车市场，目前锂电自行车的占比还相对偏低，未来还有很大的替代空间。

因此，锂电车的未来还仍旧是任重而道远，业内人士普遍认为，锂电两轮车超越铅酸车，还需要很长一段时间。或许，我们都可以寄希望于新国标带来的影响。