​当共享单车已经风靡海内外的时候，这种公共、绿色、便捷、时尚的出行方式，成为了大多数人的出行工具。但很多人发现，共享单车没有设计后座，这到底是什么原因呢？是共享单车公司参考骑行人舒适度、美观，以及参考国内外公共自行车设计风格，并调研、思考很久形成的一个最终结果，具体原因大致如下：

　　1.共享单车美观且骑行舒适度，不适合设计后座

　　一辆单车骑在路上，非常清爽、美观、大方，会让骑行人觉得很舒服，如果加上车后座的话，会让整个车子骑起来都有些笨重和传统呆板了，没有任何骑行舒适感可言。

       2.参照国内外单车设计，公共自行车都没有后座

      国外很多单车都没有后座设计，此前我们国家在很多城市推出的公共自行车，也几乎是没有后座的。各共享单车公司也都调研和参考了这样的设计风格，因此没有后座其实是通过实际调研的结果，毕竟，连毛主席都说过，“没有调查就没有发言权嘛”。而且安装后座也影响二维码以及车锁的放置，一般单车在前面和后面都有二维码，车锁是安放在座位之下，若是安装后座，后面的二维码与智能车锁都不好放置。

　 3.增加危险系数，骑车过程中不安全

　　一辆单车两个人使用，这显然也是在使用中有着很大的危险的。价值兄认为，如果共享单车有后座，就会增加隐患，安全性能降就会低，除了后座的承载力需要确定外，两个人要是同坐一辆车，也会增加使用操作难度。

　　4.如果有后座会增加成本，且设计复杂

　　共享单车增加后座后会有什么结果呢？比如增加成本。据一位某自行车生产工厂的师傅透露，如果单车再增加一个车后座，就会增加车身的承受重量和负荷量，同时承载双倍的重量的话，长期负重导致车身结构易损坏，特别是后轮轮毂更容易损坏，也就会使车子的成本增加。轮胎、刹车片及其他零件在同样的时间内可能会承载更大的重量，这样就会更容易损坏，寿命也会大打折扣。

       那么如果增加一个后座呢？价值兄认为，设计费用+硬件成本应该在50-200元之间，显然这就极大地增加了单车的成本，而且设计起来也非常复杂。

每辆共享单车加一个后座，单个产品的成本就上升了，虽然不会上升很多，但要知道，共享单车都是以百万辆来记的，如此庞大的数量，即使增加一颗螺丝钉成本也是不容小觑的。

　　5.共享单车有后座会增加车身的损坏率

由于现在的共享单车损坏率很高，一些人将会把车牌划花并且私用，乱停乱放的现象也很严重，另外很多共享单车成为大家发泄的对象，从天桥扔下，扔到河里，以及丢弃来路边垃圾站里。这样造成了大量共享单车损坏。

加入再设计车后座的话，很有可能变成了装货工具，比如用来搬家、运菜，以及各种大型货物等，那么共享单车的损坏率就会大幅度上升，这肯定大家都不想看到的情况。

当自行车后座放了比较重的物体时，当人坐上去骑行后，自行车整体的重心会往后移动，这就导致前轮抓地能力大大降低，感觉发飘。

　　6.有后座两人骑车会使押金减半

        如果在共享单车设立后座，一辆单车可以乘坐两人，这样会让自己的单量降低，押金直接减少一半。

根据公布的数据显示，目前的单车每天使用量都在2000万以上，如果减少一半，显然就会让其非常焦虑，资本和资金的流转率也会大幅度降低。

一元钱的商业模式可是有着非常强的运营效率的，就连马云都曾经说过，“一元的生意垄断就是大生意”。

根据《道路交通安全法实施条例》第七十一条规定，自行车载人由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定。通常情况下各省市在制定自行车载人规定时，都会有以下三个条件：

1、只能是市区不通行公交车辆的道路；

2、只能骑带学龄前儿童；

3、车辆前排配有安全坐椅。

在北京，未成年人骑两轮自行车就不可以载人，而即便是成年人骑两轮自行车，也不可以搭载12岁及以上儿童，否则即有罚款扣车的风险。此前，很多未成人年骑单车出现交通事故，就造成了很多难以解决的问题。如果再增加车后座，将会让这种单车在交通道路上的风险继续扩大。