车座高度是影响力量输出的关键，人们通常认为车座高度是最重要的单车姿势设定——许多其他设定建议（比如车把和脚踏）实际上只是为了弥补未达最佳标准的车座高度。因此首先应该从车座高度开始。

如果车座高度太低，股四头肌和臀肌就无法产生足够的力量，因为这些肌肉无法达到最佳长度，此外，过低的座高还会使膝盖受力剧增，增加膝盖的负担，长期骑行后出现膝盖疼痛的症状。

如果车座高度太高，膝盖又会过度伸展，导致车手的腿无法控制脚踏，产生的力量会变小。脚踏在最低点时腿伸得太直，完全处于紧绷状态，这样会使膝关节的张力太大。

普通车手每分钟会踩踏80圈，也就是每小时4800圈，正确的座高就尤为重要

那么该如何调整座高呢？

静态测量：

最简单的方法：你只需要坐在车座上，脚后跟踩在脚踏中心处向后旋转，如果车座高度正确，那么在到达下死点（6点钟位置）时你的膝关节应该完全伸直。如果膝盖仍然弯曲，或者脚后跟脱离了脚踏，那就相应的调整车座高度。

公式法：首先，你需要测量跨高：背靠着墙站立，把一个类似于车座的平面物体放在胯部下方，并模仿骑车时车座对身体所施加的压力；以厘米为单位测量地板到胯部的距离，然后将测量所得的数值乘以0.883，这就得到了车座高度。这里的车座高度指的是从五通沿着立管到达车座顶端的距离。

测角法：首先让脚处于下死点位置，然后测量3个关键点：髋骨（臀部侧面最宽的骨块）上的大转子、膝盖的旋转中心和踝关节外面的骨块。在静态测角法中，理想的膝关节角度是25~35度，这样能使大部分人舒适健康地骑行，同时还能保证功率的输出。

动态测量：迄今为止，设定车座高度最好的办法就是动态测量。也就是说，在实际骑行过程中记录车手的膝盖和脚踝角度的位置。比如Retül这样的系统能够在短时间内测量成千上万个数据点，并求出各种角度的平均值。如果把这些数据交到经验丰富的FITTER（实施BIKE FIT的专业人员）手中，他们就能结合车手的身体限制因素进行评估，然后将骑行姿势调整到特定BIKE FIT窗口的正中心。

题外引申：在获取了正确的座高后，我们还需要获取一个正确的踩踏位置。首先要找到第一跖骨的顶端（跖骨球），然后再找到第五跖骨的顶端（如果你用手指顺着脚外侧抚摸，你碰到的第一个大跖骨点就是第五跖骨），接着再让脚踏轴心位于第一跖骨和第五跖骨中间。

而制约人们获得正确座高的一大因素其实是：恐惧

因为在绝大多数的单车上，获取正确的座高后就意味着脚碰不到地面，担心自己会摔。这时就需要一些比较合理的上下车方法：首先跨到车架上管上方，然后蹬脚踏顺势坐到坐垫上。