新能源汽车迎来涨价潮后，多款两轮电动车也接连发布涨价通知。作为全球最大的电动自行车拥有国，目前我国电动自行车保有量已超过3.5亿辆，近几年的年销量维持在3000万辆左右。但是随着“新国标”过渡期即将结束，有分析认为，未来三年随着非国标车替换需求增加，电动自行车销量或出现“小高潮”。前不久，小牛电动发布公告称，受上游锂电等原材料大幅上涨，于4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200～1000元。其他品牌也纷纷调价，爱玛锂电池车型涨幅在200～600元；雅迪预计4月份涨价100～200元；台铃也预计调价，目前涨幅未知。据悉，此次电动车涨价主因是上游原材料价格上涨，造成生产制造成本增加。更值得关注的是，不仅是两轮电动车，自行车也受到原材料价格上涨的影响。有业内人士分析，此举或导致共享单车、共享电动车运营企业也跟进涨价，以抵消部分成本提升带来的运营压力。从事电动车销售、修理10来年的一位店主介绍，两轮电动车自去年就开始陆续涨价。其店里一般半个月补一次货，最近一次补货，每辆车进价比上一次补货时贵了180元左右。“厂家出厂价格贵了，我们只能被动调整销售价格，一般进价涨多少我们就调高多少，利润其实没啥增长。各个品牌之间的价格也不会相差太多。”“现在稍好一些的锂电池电动车，价格都在三四千元。很多厂家已经涨价了，我们目前的价格还没上调，但估计也快了。要买的话还是早买吧。”一位两轮电动车厂家相关负责人对《中国经济周刊》记者说。除了涨价外，一些两轮电动车品牌还出现了缺货现象。4月11日上午，九号电动发布部分型号缺货的声明，称目前九号电动部分型号在部分区域市场开始出现缺货。同时，原定于4月1日的涨价也延迟到4月25日起对部分型号进行涨价。电动车经销商介绍，涨价后虽然目前销量并没有受到太大影响，但相比之下，其实不涨价的时候还好卖一点。另一名电动车经销商也表示，两轮电动车的消费人群比较看重性能和性价比，提价太多会在一定程度上影响销售。两轮电动车厂家相关负责人对《中国经济周刊》记者介绍说，与燃油车、新能源车等涨价的逻辑一样，两轮电动车涨价的核心因素也是原材料价格上涨，其中，铁、铝、铜等原材料，锂电池、电机等上游材料涨价占主因。今年春节以来，受国际形式、经济环境影响，铝锭、铅、钢铁、铜、化工、橡胶及有色金属等原材料价格持续上涨，加上国内外疫情影响、物流和人力成本增加等多种因素，造成两轮电动车的电机、电池、轮胎、减震、车架、塑件等核心部件价格大幅攀升。某品牌电动自行车工厂负责人在接受媒体采访时表示，金属价格涨幅带来成本增加，一个电机价格相应增加20%～30%。除了电机以外，锂电池用到的锂，还有外观件用到的化工原料都在不同程度地涨价。值得注意的是，为做好锂资源产品保供稳价工作，工业和信息化部原材料工业司、装备工业一司会同发展改革委价格司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局日前组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会。
该会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国战略性新兴产业健康发展。
《中国经济周刊》记者在采访中注意到，不仅是两轮电动车，自行车也受到原材料涨价的影响。深圳一家自行车生产企业的高管坦言，从业以来，他第一次经历如此长时间的原材料涨价潮。“铝锭是做自行车的核心零部件，在自行车的成本构成中占比20%～30%，它的价格已经从原来的13000元/吨，涨到现在的23000元/吨，上涨幅度超过80%。某自行车的零部件供应公司，主要生产车灯和反光片。该公司相关负责人介绍，金属材料、塑胶等原材料价格整体上涨了15%～20%，导致企业的生产成本明显上升。为降低成本压力，不得不上调产品出厂价格，涨幅为5%～10%。对此，业内人士分析，后续共享单车、共享电动车运营企业可能需有所涨价，才可部分抵消成本提升带来的运营压力。
