据公开消息报道，大疆EB项目尚在保密阶段，项目负责人为高级工程师Alex.Jia，此前做过稳定器云台电机，曾负责大疆如影产品线。而大疆Ebike将定位高端车型，运动越野场景，主攻海外市场，目前已在自研Ebike系统。
自2006年创立以来，大疆一直在无人机这条快车道上高速发展。“技术驱动”、“高速增长”、“超级独角兽”等标签让大疆成为投资者眼中的优质投资标的。这也导致在很长一段时间里，大疆一直是投资机构眼中的“香饽饽”，其强势的竞价融资，更是一度成为业界佳话。
可是，随着消费级无人机市场规模逐渐见顶，大疆在其他赛道并没有展现出明显优势，再加上这家向来不习惯资本介入管理的科技公司迟迟不肯上市，自2018年那轮10亿美元融资后，来自投资方的鼓噪声浪日渐加大。于是在2016年，大疆创始人汪滔公开表示，无人机市场即将接近饱和。大疆内部也早就开始寻找第二增长曲线。如今，大疆的第二增长曲线探索，瞄准了电动自行车领域。
大疆对Ebike的定位高端，在于一辆普通的Ebike 定价大多约为 1000 美元，且多向共享单车公司供货。较为高端的Ebike 售价则集中在 4000 美元左右，对电机、电池要求更高。而大疆目前拥有 3 个业务方向：航拍无人机、手持摄影设备、ToB 商用，其中 ToB 商用又涵盖农业无人机、行业无人机、大疆车载、大疆教育。
选中Ebike的原因不难理解：电动自行车和无人机行业存在不少共通性，大疆的技术、生产经验都可以复制到新产品线上；目标用户都是有一定消费能力的年轻人，用户画像部分重叠。
从2021年开始，E-bike就像中国街头的共享单车一样风靡，出现在了欧美的大街小巷。这也是由于疫情的出现，国外民众对拥挤的、有着感染风险的公共交通逐渐产生了恐惧，地铁公交价格上涨也使其不再是普通民众的最佳选择。一年的地铁费用与一辆可以骑乘好几年的E-bike价格十分接近，后者能解决通勤问题的同时还有利于健康。
此外，从消费端需求来看，行业销量能快速增长的主要原因还在于产品与消费者“对味”。比起纯电驱动的毫不费力，电助力更能让人享受到自由骑行及附带的休闲健身带来的愉悦体验，对于年轻消费者来说，结伴骑行成为了当下流行的一种“社交+运动”方式。E-bike在美国的销量已经超过了电动和插电式混合动力汽车；在欧洲，E-bike的销量更是有望超过所有汽车的销量。
Statista数据显示截至2022年底，欧洲每年售出约400万辆E-bike，而在全球市场全球电动自行车市场目前价值432.2亿美元，2030年将达到1200亿美元，这也是电动两轮车的一个新细分市场。
有分析指出，Ebike属于新能源两轮车细分赛道，早在几年前就在欧美市场热销。随着竞争加剧，消费者对E-bike需求不仅是通勤，更注重出行体验，倒逼出海品牌本地化和科技化。大疆等技术研发型企业的入局可能引发底层技术、产品结构的创新和调整，以硬件和性能上的改变获得“错位竞争”优势。