1. 深圳大力整治电动车引发广泛争议

深圳市集中整治“禁摩限电”，对超标电动车进行查处，查处成果非常“显著”，10天查扣电动车17000余辆、拘留800多人。但却引发了社会舆论的广泛争议，受影响最直接的，是处在政策末梢上的、作为使用者的快递员群体和普通市民群众。

事实上，依照现有电动车国标，很难说深圳集中整治动作缺乏依据。但整治“超标”电动车的成本，不宜只让末端使用者承受，更要在事先监管上着力，以免落得养鱼执法之嫌。

像深圳龙华新区出台文件，以查处普通三轮电动车每辆奖励100元、拘留一人奖励500元的“激励机制”，鼓励执法人员多扣车、多拘人，就广受诟病。

2.电动助力自行车集体发轫元年

电动助力自行车最早于90年代初发源于日本，雅马哈YAMAHA是电动助力自行车的发明者。90年代末，电动助力自行车的概念传入中国，但由于科技水平以及生产工艺上的落后，中国企业无法生产Power Assist System动力辅助系统。

直到最近两年，国内的企业相继研突破技术瓶颈，推动了电动助力自行车在中国市场的发展。

目前一些先进企业努力在“人机交互”上取得突破，除了将车辆通过蓝牙、APP与互联网相连使车辆拥有社交、定位、导航等功能外，更深层次的在于收集每一个用户的骑行数据，然后根据真实数据对动力辅助系统(PAS)进行优化，让用户体验不断得到提升。

在自行车全球市场整体下滑的情况下，电动助力自行车还在加速增长。可以预见的是，随着中国经济增长，消费能力增强，以及自主技术的进步，电动助力自行车在中国必将大有可为。

3.首家电动车企上市引发资本市场关注

雅迪集团控股有限公司5月正式宣布在港交所成功挂牌上市，对整个电动车产业对接资本市场有着积极的影响。

为了让电动车行业真正走向世界，让世界认识中国制造，雅迪提出“高端制造战略”，包含"高端设计、高端科技、高端品质、高端服务、出口全球"等重要部署，让产品成为敲开世界大门的名片。

资本市场在服务国家战略、推动经济转型升级、支持创新创业等方面发挥着重大作用，雅迪进驻资本市场，可以服务企业的融资战略，降低企业的融资成本，提高企业的经济效益。同时，也为其他电动车企业对接资本市场、完成融资战略提供了示范样本。

4.电动车行业企业集体抱团共同发声

5月15日，由中国自行车协会助力车专业委员会、中国战略与管理研究会深港分会主办、中国电动车G50联盟筹委会协办的首届“一带一路”中国电动车创新发展高峰论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。此次论坛主要围绕深圳、广州等地禁电情况，以及中国电动车路在何方进行了深入探讨。国内最具代表性的行业企业以及各地行业协会纷纷出席了会议。

电动车行业为2亿多用户提供了便捷环保的代步出行工具，创造了巨大的社会效益。然而面对部分地方政府的强制措施，每个从业者都会陷入沉默与思考。回顾电动车行业的发展历程，最大的威胁一直来自于合法身份的考验，相比于行业的内部竞争，外部的政策风险更加致命，这也是行业精英们能够抱团发声的根本原因。

5.南宁市电动自行车探索新模式管理

电动自行车管理是当前全国城市交通治理普遍面临的难题，南宁市区电动自行车多达165万辆，平均每2个市民就拥有一辆，出行密度位居全国前列。

南宁交警部门通过强化交通整治，设置完善了交通标志7000多套、施划交通标线20余万平方米，规范了通行秩序，提高了通行效率，建立了路面见警率、管事率、秩序优良率“三位一体”的交通勤务，同时在全市各驾校开展了文明交通体验教学活动，在驾驶人群体开展了“礼让斑马线”活动，组织超过200万人次的准驾学员、志愿者和“4050”人员到路口劝导交通，积极鼓励、引导公众参与电动自行车秩序管理，取得了良好的社会效果。

南宁模式无疑给2016年的紧张气氛增添了活力，成为各地争相学习的榜样。

6.李克强总理自愿为国产自行车打广告

2016年6月，李克强总理走进天津飞鸽自行车体验店，他说，我愿为中国自行车做广告，更愿为“中国制造”智能升级“站台”。

如今，越来越多的中国人生活条件改善后，不再需要通过汽车来显示自己的财富，转而追求健康。一波又一波健康智能硬件的出现迎合了这股潮流，跑步或骑车成为中产阶层的新宠。

李总理看到，超级智能自行车实现了防偷盗、运动音乐、数据监测、自行车通信等功能，对于一辆国产自行车具有如此高的附加值，总理感到非常高兴和自豪。他鼓励飞鸽车业的员工，作为新中国第一个自行车民族品牌，“飞鸽”要以时不我待的紧迫感加快转型，以精益求精的工匠精神，打造百年老店。

7.北京已经建成300公里自行车道

全国各城市的自行车道都存在不连续的问题，机动车常常在缝隙中乱停车，影响了城市自行车骑行者的安全。2016年，北京市大力整顿机动车乱停问题，开始建立自行车专用道。

按照缓解交通拥堵行动计划的要求，路权保障上向自行车和步行倾斜，北京市完成了300公里自行车道治理。其中，三环路辅路的自行车道整治已经完成，市民可在三环辅路顺利骑行，不必再担心机动车占路或完全没有路权的情况。

“十三五”时期，北京市将大力改善自行车、步行交通条件，建设林荫绿道、地下连廊、文保区慢行胡同等，五环路内将形成3200公里连续成网的自行车道路系统。

8.共享单车发展成为一道城市风景

2016年共享单车快速发展，屡获融资，市场规模达到0.49亿元。

2016年是共享单车发展的元年。原本定位在校园的共享单车开始在城市普及，共享单车用户约为455.2万人次，主要以在校大学生、年轻上班族为主，主要在一二线等人口密集城市集中。在用户使用频率方面，数据显示，29.7%的用户表示5至7天使用共享单车一次，3至5天使用一次的用户占比22.7%。

数据显示，从现阶段的共享单车APP下载数量来看，摩拜、ofo小黄车在市场上遥遥领先，分别斩获了366.49万、347.1万的下载量，处在伯仲之间，不过未来的市场格局仍有较大变数。

9、电动自行车行业整体向高端、智能转型

当一个行业盈利趋势开始下降的时候，就是需要转型来给行业发展提供新的发展动力的时刻。这也印证了2016年整个中国电动车行业整体走向转型的发展动因。

电动车行业市场饱和，销量下滑，产能过剩已是不争的事实。在电动车行业开始转型的关键时刻，许多具有前瞻性的电动车企业开始布置高端战略，走精细、高端发展路线。

从2016年开年开始，各大车企的一系列动作，表明了电动车行业的转型决心。

为规避电动车行业低质化、同质化的无序竞争，2016年许多行业企业开始在产品研发创新、广告宣传升级、打造一流终端体验店等入手，高端路线已经成为行业发展的大势所趋。

10.电动车成全国人大联组会议热门话题

12月24日，十二届全国人大常委会第二十五次会议举行联组会议，结合审议全国人大常委会执法检查组关于检查道路交通安全法实施情况的报告进行专题询问。专题询问问题尖锐，击中要害，各位部长们回答也都很实际。使得我们这个行业在年终岁尾又一次成为话题。

国家工商总局局长张茅说，现在电动自行车主要问题是80%的车辆超标，车速快、质量不行，没有声，十分危险，不符合国家质量标准。张茅又说，管理存在难点，各地的规定不一样，有些城市禁止，有些城市还在鼓励。十几年来没有出台修订后的新标准，滞后于现实情况的发展。

工业和信息化部部长苗圩说，长期以来对电动自行车认识不一致，导致缺乏具体的对策。未来要统一标准，不同地区的监管要根据具体情况给予地方政府一定自由裁量权。对于已经在路上行驶的存量车辆设置一个过渡期，通过赎买、淘汰等方式，逐步解决问题。

公安部副部长李伟说，现在已经有了一些好的经验值得推广，比如政府牵头解决准入问题、上路要有明确的条件和要求、组织群众队伍参与管理等。